滑動式擋車器概述
為了進一步保證鐵路行車設備的安全防范能力，切實防止車倆在盡頭線終端因溜逸或推送不當可能產生的安全隱患，中運集團為適應鐵路跨越式發展的需要，研究生產出一種滑動式擋車器，該滑動式擋車器具有緩沖、降速、減振四級擋車性能，擋車器主架采用重型角鋼焊接，無螺栓連接，具有擋車承受力強、承受重力平穩等性能。
因產品生產批次、具體型號不同，頁面圖片僅供參考
詳情可聯系我們的銷售人員進行具體核實
滑動擋車器的結構特點
滑動式擋車器為四級擋車，（客車、貨車使用于四級擋車，機車、軌道車使用于三級擋車）具有緩沖擋車性能。
滑動式擋車器的支架采用重型角鋼焊接，和低座焊接為一體，具有結構簡單，支架無螺栓焊接，整體受力強度高。
在滑動式擋車器前端1.5米處增設緩沖鐵鞋組一套。當車輛接近擋車器時，車輪先接觸鐵鞋組進行緩沖降速，然后車鉤沖擊擋車器緩沖簧起到減振作用，既起到減振擋車又減輕車輛強烈沖撞，當車輛后退時，緩沖鐵鞋組自動回復原位。
滑動式擋車器頭部安裝抗沖擊彈簧，當機車車輛車鉤撞擊擋車器頭部彈簧起到減震降沖擊力，降低了重力加速度，大大提高了擋車器擋車能力及擋車器受力位移量，延長擋車器使用壽命。
滑動式擋車器上安裝反光標識牌，及光控紅色信號燈，白天和晚上標識十分醒目。
輔助擋車器為四組，每條鋼軌兩組。
滑動擋車器技術創新點
結構緊湊，受力合理，主體結構采用了四棱錐形框架結構，取消上部衡量，底部用十字架，增設緩沖裝置，各個構件采用交接和螺栓鏈接，便于部件搬運、組裝、拆卸。
采用彈性加壓，主體架和兩對阻尼器都有阻尼裝置，懸動壓緊螺桿，即可調整摩擦座與基本軌之間的壓力，在車輛與阻車器受沖擊后滑移過程中，依靠彈簧的力量，保持穩定的摩擦力，也不會造成因摩擦力過大而卡死。
。主體架、2對阻尼器互相間，各留有一定的間距,能夠按順序，分3級逐漸加大做功的摩擦力,逐漸降低沖撞能量的峰值,提高了擋車的平穩性。與國外的“滑動式止沖器”比較,又有結構簡化、受力合理、取消橫梁，采取彈性加壓,制動性能和緩沖性能及最大容許沖撞速度都有很大提高的突出優點。
滑動擋車器技術規格
- 允許車輛最大撞擊速度
根據用戶需求提供15km/h,20km/h,25km/h,30km/h共四個檔次
- 擋車器的總阻力
根據用戶需求提供30t,45t,60t,75t共四個檔次
- 緩沖頭中心距軌面的高度
標準軌車輛：850mm。地鐵及輕軌車輛：500mm,660mm,678mm，其他車輛由用戶提供
- 緩沖頭幾何形狀及尺寸
標準車輛為平面型，地鐵、輕軌及其他車輛與用戶提供的車鉤尺寸及形狀相匹配
- 液壓油缸的緩沖阻力
與擋車器的總阻力相匹配，分別調定為≤ 供30t,45t,60t,75t四個檔次
因產品生產批次、具體型號不同，頁面圖片僅供參考
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滑動擋車器安裝要求
1）安裝前應將各零部件驗收齊全后再運到現場。
2）擋車器應安裝在盡頭線路終端，最后一節鋼軌靠近鋼軌接頭，無魚尾板的地方。
3）擋車器距線路終端應留有一定的距離，距離越大制動效果越好，也可由用戶根據需要與可能來確定安裝位置。
4）第一對阻尼器距主體架100mm，第二對阻尼器距第一對阻尼器80mm。阻尼器互相平行，誤差不超過2mm。
5）加壓螺栓擰緊后，彈簧板與彈簧座間隙為0.5-0.6mm。
6）安裝后，應在基本軌軌腰處涂上位置標記已利于日常檢查是否被撞擊過。
2）擋車器應安裝在盡頭線路終端，最后一節鋼軌靠近鋼軌接頭，無魚尾板的地方。
3）擋車器距線路終端應留有一定的距離，距離越大制動效果越好，也可由用戶根據需要與可能來確定安裝位置。
4）第一對阻尼器距主體架100mm，第二對阻尼器距第一對阻尼器80mm。阻尼器互相平行，誤差不超過2mm。
5）加壓螺栓擰緊后，彈簧板與彈簧座間隙為0.5-0.6mm。
6）安裝后，應在基本軌軌腰處涂上位置標記已利于日常檢查是否被撞擊過。
安裝主體架
- 先將左、右兩側制動軌組合件中4個外側制動軌卸下，取出彈簧座板、摩擦塊； 將二彈彈簧座平面方向下分別放在預定為左、右制動軌加壓螺栓位置下方的基本軌軌面上，二塊彈簧板凸面向上疊放其上槽中。摩擦塊放在預定為后支座位置的基本軌軌面上。 將已卸掉外側軌的制動軌組合件分清前、后位置（支座上帶有加壓螺栓一端為前），由基本軌內側進行安裝。安裝時支架在上，制動軌在下夾住基本軌。
- 將外側制動軌分清前后用螺栓帶上，調整彈簧座及摩擦塊的位置，使其置于兩水平方向六角螺栓之間，帶上六角螺栓；用十字架斜梁和橫梁將四個制動軌支座連接，其搭接形式參照結構圖，二斜梁中間穿十字架長銷軸，并用十字架墊圈隔開，四角則由四個十字架短銷軸連接。
- 將左、右支臂下端（有一個孔端）軌面向后分別插入相應制動軌的前支座斜槽中，用支臂大銷軸連接。抬起緩沖支座組合件。膠面朝下，將前支臂上端移進緩沖支座斜槽中，支臂二孔與斜槽二孔對正，用支臂大銷軸連接，二前支臂的平面與地平面垂直。
- 左右后支臂下端（平頭端）軌面向下分別插入相應制動軌后支座，用支臂大銷軸連接，上端移入緩沖支座斜槽后部與后部孔對正，用支臂大銷軸連接。前后支臂較長的均為左側，較短的為右側
- 完成以上初裝后，緊固各部螺栓，最后擰緊加壓螺栓，邊緊由制動軌外側中部觀察孔用塞規或專用檢測量具檢測彈簧板載加壓螺栓作用下下彎曲與彈簧座之間的間隙，達到0.5-0.6mm。
安裝阻尼器
- 將阻尼器制動軌組合件卸下一側制動鋼軌，取出彈簧座與彈簧板。將彈簧板放在主架后部基本軌上，凸面向上放上彈簧板，將制動軌放在彈簧座上，兩制動軌夾住基本軌，帶上螺栓。調整彈簧座、阻尼器。每對阻尼器相互平行，第一對距主體架100±2mm，第二對距第一對80±2mm。然后緊固各螺栓，最后緊固加壓螺栓，邊緊固邊測試彈簧板與彈簧座間隙，達到0.5-0.6mm。
滑動擋車器常見問題及解答
液壓滑動擋車器有哪些顯著特點？1、雙液壓緩沖器可在撞擊發生時提供更加強勁的柔性緩沖，從而更好的保護車輛及線路；
2、防爬結構在撞擊發生時與地鐵車輛上的防爬器咬合，從而防止車輛向上爬疊躍過擋車器或躍下高架橋；
3、堅實的主體結構足以承受撞擊時產生的巨大推力；
4、系列化的緩沖頭結構完全可以滿足地鐵車輛使用需求。
滑動擋車器的設計標準是什么？1、額定撞擊速度
設計規范規定了正線擋車器的額定撞擊速度為 15km/h。但是,若正線末端為高架橋、重要建筑物或人流密集區域,則應考慮提高額定撞擊速度標準。
此外,列車在車場內行駛速度雖然很低,但目前用于車場內的固定式擋車器均沒有額定撞擊速度標準,一旦發生撞擊,仍可能使車輛產生損壞。
2、額定撞擊減加速度
設計規范對擋車器撞擊減加速度沒有規定。根據國 外經驗,為保護乘客安全,擋車器的制動減加速度不得大于1.5m/s2 ；為保護列車設施，制動減速度值應小于3-4m/s2 。
滑動擋車器有哪些優勢？1、緩沖頭結構可同時滿足70%低地板、100%低地板兩種車輛的撞擊需求；
2、特別設計的阻尼器結構可分別滿足各種型號槽型軌使用需求；
3、設備主體顏色可根據用戶需求確定，醒目的圓形指示標志能對司機提供足夠的警示。